文源 | 源Auto 作者 | 潘卓伦
2028年5月，广汽和本田的第一份为期30年的合资协议将到期。参考其他合资车企的节奏，广汽本田的合资续约谈判理应进入尾声阶段。
所以，本田社长三部敏宏在4月份来了一趟广汽集团在广州化龙的总部。
关于三部敏宏的到访，广汽本田乃至广汽集团方面都比较低调，各个官方宣传渠道都没有相关消息，不过广汽集团党委书记、董事长冯兴亚与这位本田一把手的同框合照依然在社交媒体平台上不胫而走。
结合本田在华甚至在全球范围电动化转型的困境，也许三部敏宏应该早点来访广汽集团，毕竟广州已经成了日系车企扭转电动化颓势的福地。在广汽集团内部，广汽丰田已经是一个很好的例子，而在外部，总部设立在广州花都的东风日产也是典型案例。
先聊广汽丰田，其在2025年基于广汽自研电动化平台以及已经拉通好的供应商资源，推出纯电SUV铂智3X，一举成为在电动化赛道最抢眼的合资车企。
得益于可以和广汽其他品牌的同平台车型分摊研发成本，并且在供应链议价方面形成合力，广汽丰田铂智3X拥有一个可以和中国品牌竞品“正面刚”的价格。加上丰田的品牌力以及补足辅助驾驶等智能化方面短板的产品力，铂智3X成为丰田在华第一款纯电畅销车。
根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，广汽丰田铂智3X自去年3月上市至今累计销量超过8.6万辆，平均月销约6683辆，其中2025年10月、11月连续月销量突破1万辆。
至于东风日产，其在2025年4月推出的纯电轿车日产N7同样抢眼，该车在上市后的第三个月就实现月销量破万，虽然踏入2026年后势头有所减退，但仍帮助东风日产在中国品牌占主流的国内新能源车市场中保持关注热度。
有了铂智3X、日产N7的成功案例在前，广汽丰田和东风日产也都在今年乘胜追击，按照“日方标准+中方技术”的配方推出下料更狠的新车——铂智7和日产NX8。从市场声量的角度看，这个“爆款方程式”即使到了更高的20万元级别区间，也依然有效。
回看本田的处境，事实上摆在其面前的选项甚至比丰田、日产两家友商更多，广汽集团和东风汽车都是能够为之提供丰富资源的中方合资伙伴。对于三部敏宏来说，其应该学习日产上一任CEO内田诚的当机立断。
据悉，内田诚曾在2023年访问广州花都东风日产总部，当即拍板日产在华的电动化转型以“GLOCAL”模式执行，即将产品研发的决策权交给中国本土团队，反向赋能全球产品开发。两年后，日产N7、N6以及NX8开始逐步让东风日产的新能源车重回市场中心视野。
回归到本田和广汽续约的话题上，也许有声音认为这家刚刚在2025财年巨亏数千亿日元的日本车企，在中国可能会在两家合资公司中“二选一”，广汽本田的续约并非板上钉钉。但实际上，对于已经叫停多款重磅自研纯电新车研发工作的本田来说，同时All in两家中国合资车企，是更保险的选择。
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